高大鋼結構無柱雨棚檢測與維修

大多數都選用了安全漂亮的巨大鋼結構無柱雨棚來作為車站修建的首要結構設備。這些鋼結構系統呈現出大體量、大跨度、結構方式新穎的特色，而隨之而來的是部分此類修建呈現了幾回因為規劃施工不標準，后期觀測、查看不及時所引發的問題，乃至是質量事端，以及相延伸的這些鋼結構無柱雨棚的后期日常檢測和維護都說到日程上來。本文對上述問題進行了剖析和討論，并提出自己的一些可行性定見。 　　 　　 

一、鐵路車站雨棚建造發展及現狀 　　 　　鐵路客站雨棚發展及建造現狀回憶我國鐵路客站站臺雨棚的建造,其方式首要以單柱Y形和雙柱∏形為主,主體結構 資料多為鋼筋混凝土,屋面 資料則由五六十年代的石棉瓦或瓦楞鐵、七八十年代的預應力鋼筋混凝土圓孔板發展到九十年代的現澆鋼筋混凝土梁板和五顏六色壓型鋼板 　　 　　到了本世紀無站臺柱鋼結構雨棚車站成為大家較為認可的發展方向。無站臺柱雨棚的長處有：①給站臺上的旅客留下了最大的活動空間；②能夠給站臺帶來寬敞、通透的視覺美感；③處理了風雨對旅客、機車和站臺的侵擾問題。 　　 　　 

二、巨大鋼結構無柱雨棚質量事端剖析 　　 　　2011年7月25日17時30分，京滬高鐵安徽定遠站鄰近供電設備上方雨棚鐵皮被風刮落，將動車供電線砸斷，致20余趟列車晚點。至20時35分，線路故障掃除，延誤列車康復運行，遍及晚點3個小時以上。 　　 　　2011年8月18日沿海客專樂清站，鋼結構雨棚沿口封口板掉落，觸碰接觸網，導致接觸網承力索焚毀。 　　 　　上述質量事端產生后，我們對相關事端調查成果進行了剖析及 計算，對部分車站的鋼結構雨棚進行了調查，發現目前相似結構雨棚存在如下幾種問題：

一、鋼結構雨棚存在屋面板固定不牢，沿口、包邊、吊頂板脫開；

二、鋼結構外表銹蝕， 涂料掉落；

三、鋼結構焊口微裂縫。 　　 　　因為上述無站臺柱雨棚歸于大跨度且周邊不做關閉鋼結構，間隔地面高度不低于10米，所以雨棚上下外表均不同程度遭到較勁風荷載，而且因為追求造型漂亮，使得鳳在其外表存在著別離、再附、漩渦、回流等多種復雜的三維流動現象，因此風荷載系數欠好確定，外表風荷載散布狀況也非常復雜。 　　 　　 

三、風壓力剖析及規劃要點 　　 　　因為目前我國的《修建結構荷載標準》未對巨大鋼結構無柱雨棚相似結構做出明確的風荷載規劃要求，查詢與之相似的挑檐等相關資料，雖可學習，但無準確性可言。針對此狀況，拿出切實可行的標準是燃眉之急。 　　 　　為確定風荷載系數，相關部分做了屢次風洞模擬實驗，由成果可知， 　　 　　（1）0度風向角時，雨棚頂風前緣部分絕大部分被風負壓力操控，沿雨棚長度方向兩邊壓力系數增大，到達寬度方向減小。 　　 　　（2）90度風向角時，這個雨棚各個方向的風壓力系數均為0，中部起拱區有小幅度加大，但程度小。 　　 　　（3）180度風向角時，雨棚的首要壓力系數散布在如下三個區域，即，雨棚程度方向的中部區域，被較勁風負壓操控，兩邊區域，因為雨棚的迎角原因，雨棚下外表受較勁風壓力，雨棚上外表受氣流別離影響，向后這個區域受風吸力影響。 　　 　　（4）270度風向角時，雨棚在程度方向上基本是呈現對稱的發布，主體壓力系數散布狀況與90度是相似，即體現了風壓力的對稱性。 　　 　　在一般風壓力效果下，外表壓力散布均以負壓為主，敞開的雨棚可使上下外表風壓力抵消。 　　 　　脈動風壓也是雨棚規劃中有必要給予考慮的要素，因為脈動風引起結構的風振慣性力夠大，從主體結構的整體結構來看，雨棚頂風前緣脈動風壓最大，因為來流在前緣嚴重別離，所以頂風前緣是受脈動風壓影響最大區域。 　　 　　由上述剖析可知雨棚外表以負壓可知為主，且邊際壓力系數較大，是今后結構規劃的關注重點，雨棚中部區域因為起拱的效果，也存在較大的風壓力，在規劃中也要給予重視。 　　 　　 

四、加強施工進程監管力度，加強工程質量 　　 　　對欠好的天氣條件，如當焊接作業鄰近風速度超越10m/s時，不主張進行焊接作業，或必要時有足夠遮擋條件后方可施焊，并減緩焊接速度，雪雨后，應鏟除殘留水滴，做好烘干作業，并做好施工記載。對 中厚板焊接應預熱，對碳素鋼厚度大于34mm和低合金鋼厚度大于30mm也應預熱后再進行焊接。嚴格操控尺度誤差，包含焊縫的幾何尺度，中心線方位等，重復核對后，確認無誤并精心焊接。 　　 　　 五、無柱雨棚的檢測與修理 　　 　　及時有效地發現雨棚的質量隱患，比有效地修理更能確保運用者的安全。因為雨棚的運用特色，結構特色，主張房建 管理者對首要受力的結構件應經常性的進行下述查看作業：金屬疲勞強度、焊縫裂紋、結構變形、破損等狀況，對首要受力結構件的要害焊縫及焊接熱影響區的母材應加大頻率進行查看，若發現異常，應及時排出查看修理理。 　　 　　結構件的查看應按下列程序進行。日常查看每日進行，當結構呈現異常動靜，或局部方位、構件、頂棚板呈現細小位移等狀況時，應進行查看，并作好記載每半年至一年噴刷油漆一次，油漆噴刷前應鏟除金屬外表的銹跡、油污及其它污物。 　　 　　因為車站修建的運用特色不允許停止運用后進行檢測，主張相似工程結構選用無損檢測，（NDT）。關于雨棚焊接焊縫質量的檢測，可選用射線和超聲檢測。焊縫外表質量的查驗可目測或用10倍放大鏡，當存在疑義時，選用磁粉或滲透擦傷。假如焊縫外觀質量不滿足規則要求，有必要進行修補。螺栓銜接結構，可用目測、錘敲相結合的方法查看。并用扭力扳手對螺栓的緊固性進行復查，特別是高強螺栓的連結更應仔細查看。關于結構外表和近外表缺點的檢測選用磁粉檢測；關于雨棚殼結構等非多孔性金屬資料和非金屬資料制件的外表開口缺點的檢測主張運用滲透檢測；當選用兩種或兩種以上的檢測方法對構件的同一部位進行檢測時，應按各自的方法鑒定級別；選用同種檢測方法按不同檢測檢測工藝進行檢測時，如檢測成果不一致，應危險大的鑒定級別為準。 　

　雨棚鋼結構因為運用環境原因，有濕潤、存水、弱酸堿鹽環境的可能，容易生銹，銹蝕導致 鋼材截面削弱，承載力下降。其截面厚度的變化反響了 鋼材的銹蝕程度。檢測鋼材厚度（有必要先除銹)）的儀器有超聲波測厚儀（聲速設定、耦合劑）和游標卡尺。

關于現已呈現質量問題或是存在質量隱患的雨棚鋼結構，務必需求專業的鋼結構修理公司對有貳言、有問題的構件進行撤換，補刷涂料。也可與有能力、有經驗的鋼結構修理公司簽訂鋼結構雨棚修建的物業合同，這樣能夠將其修理保養轉變為常態化的管理作業，大大降低了因為監管不力而產生的事端。 　　 　　 

五、結語 　　 　　將對巨大鋼結構無柱雨棚的日常查看、檢測和保養歸入火車站修建保養部分的日常作業中是勢在必行的，其重要性不言而喻，涉及到了乘車旅客、鐵路系統作業人員的安全，確保了鐵路運輸的安全、疏通。本文以風洞試驗為理論依據，得出了結構的薄缺點，為以后相關人員的 研討給出了重點，并對巨大鋼結構無柱雨棚的檢測和修理給出了切實可行的方法，希望能夠為后續相關工程的施工、修理、保養有所學習。